日前，中汽协2021夏季媒体沟通会在中汽协办公新址召开。记者从会上获悉，2021年度中国汽车总销量数据预期可能会继续有所上调。专家表示，汽车行业缺芯问题有望在年底得到明显改善。

建议建立智能汽车信息安全监管

“我国汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。”协会副总工程师许海东分析指出，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此1-4月产销同比增速均比1-3月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；商用车中，货车销量已接近零增。

值得一提的是，许海东认为，1-4月份中国汽车市场总销量数据超过预期。2021年度中国汽车总销量数据预期可能会在之前预期增长6.5%的基础上有所上调，预测结果会在年中汇报时公布。

据悉，自汽车芯片紧缺问题发生以来，中汽协赴半导体协会、国内外芯片企业、汽车企业等，深入调研汽车半导体产业链情况；建立了芯片问题定期报送工作机制，配合工信部、发改委等主管部门，及时了解企业芯片短缺情况，并开展车用芯片短期、长期发展和政策研究。此外，针对近期行业相关原材料上涨对汽车行业造成的影响，中汽协也进行了全面调研。

对于各方关注的智能网联汽车信息安全等热点问题，中汽协在3月9日就智能网联汽车信息安全提出了如下建议：第一，建议政府结合网络安全法、数据安全法等上位法，建立智能网联汽车信息安全相关的监管实施细则，便于行业参照执行，也有利于各方积极推进企业合规，形成行业自律；第二，建议建立智能网联汽车数据分类分级管理制度，明确数据安全责任主体，构建规范的数据保护体系，保障数据境内传输安全，提升中国数据跨境监管能力。同时，中汽协还就《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)征求意见稿》提出建议方向及具体调整建议。

建议加大建设高速公路快充网络

关于近两年来业内热议的换电前景问题，副秘书长师建华表示，中国新能源汽车产业规划中明确提出，在居民区要积极推广智能有序的慢充服务，加大以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络建设，并鼓励开展换电模式的应用。换电未来可能是新能源汽车补电的一种补充。

关于“双碳”目标，协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业的碳达峰过程非常复杂，当前碳达峰边界和前提条件还很模糊。碳达峰对汽车行业提出了新课题，动力与压力并存，既会拉动科技进步，促进创新，压力也显而易见。他还呼吁，对于碳达峰目标的实现，希望各界给汽车行业留点空间，让汽车这一国民经济支柱产业发挥稳定的社会效益和经济效益，操之过急容易给行业的正常运行带来波折。

对于大家关心的芯片问题，副秘书长李邵华认为，芯片影响主要表现在部分车企在一定程度上调整了生产节奏，目前来看，二季度所受影响会比一季度严重。隐性影响主要表现在相对于企业原计划产销量可能降低10%左右。对汽车行业来说，缺芯问题有望在年底明显改善。

付炳锋则表示，“芯荒”问题有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的产能分配失调以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响，而其必然性就是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片要实现自主设计、生产、制造等，汽车企业有责任在这方面“拉一把”。（记者 戚耀琪）